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              中國客車學術年會把脈行業發展趨勢 客車行業存量競爭時代已來

              發布時間:2020-01-21 13:00    來源:中國汽車報網
               

              關鍵詞:補貼退坡 客車市場 新能源汽車補貼 客車行業

              摘要:由中國公路學會客車分會主辦、以“客車與客運發展”爲主題的2019年中國客車學術年會日前在廣西柳州舉行。剛剛過去的2019年是客車行業形勢非常嚴峻的一年。隨著新能源汽車補貼的大幅退坡和公路客運市場的日漸萎縮,對我國客車行業來說充滿了挑戰。

                由中國公路學會客車分會主辦、以“客車與客運發展”爲主題的2019年中國客車學術年會日前在廣西柳州舉行。剛剛過去的2019年是客車行業形勢非常嚴峻的一年。隨著新能源汽車補貼的大幅退坡和公路客運市場的日漸萎縮,對我國客車行業來說充滿了挑戰。

                行業疲軟 “存量競爭”時代已經到來

                “近幾年,公路客運量和公交客運量呈現逐年負增長的態勢,而且同比跌幅還在進一步加大,同時受宏觀經濟下行和新能源汽車補貼退坡的影響,客車市場總體呈現疲軟的狀態,我國客車市場‘存量競爭’的時代已經到來。”會上,中國公路學會客車分會理事長潘衛康表示,近五年來,營運客車規模小幅下降,城市客車數量大幅增加,但公路客運量和城市公交客運量都在以兩位數下滑,勢必將加劇客車市場需求的萎縮。

                具體來看,2013~2018年,全國營運客車數量由85.3萬輛下降到79.7萬輛,下降6.7%,公路客運量由185.4億人下降到136.7億人,下降26.3%。同期,全國公共汽電車數量由51萬輛增加到67.3萬輛,增加近32%,但年度公交客運量卻由771.2億人下降到697億人,下滑近10%。

                潘衛康分析,盡管2019年全年客車銷售數據還未統計完整,但客車市場呈現連續三年下跌趨勢已成定局。截至2019年11月,5米以上客車銷量16.44萬輛、同比下滑8.05%。其中,公路客車銷量7.13萬輛、同比下滑5.56%;公交車銷量6.73萬輛、同比下滑達到12.03%;新能源公交車占公交車銷量的84.85%、同比減少7700多輛;校車銷量1.04萬輛、同比下滑高達32.47%。

                值得一提的是,2019年前11個月,我國實現客車出口3.66萬輛、銷售收入126.97億元,同比分別增長24.34%和10.67%,這是2019年我國客車行業中少有的亮點。

                深耕潛力市場 把脈客車發展趨勢

                “客車行業在國內市場遭遇了大幅萎縮,目前客車行業面臨的形勢複雜而嚴峻。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清分析指出,2019年的客車市場呈現出七大特點:一是主流企業的市場表現參差不齊,行業整合特征明顯;二是座位客車的下降趨勢已長達8年,未來還將繼續下滑;三是城市客車的銷量“墜落”;四是校車僅占7%,依然是客車市場的重要組成部分;五是新能源客車僅靠幾家企業支撐,離真正的市場競爭越來越近;六是受出口大幅增長影響,傳統客車降幅趨緩;七是出口大幅增長,是客車行業戰略重心向出口轉移的結果。

                他判斷2019年客車行業銷量降幅將達到10%,預計2019年5米以上客車銷量19.22萬輛,其中,座位客車7.82萬輛,校車1.16萬輛,公交客車8.51萬輛。

                “未來受新能源汽車補貼退坡及最終退出、沃特瑪事件沖擊‘後遺症’及新能源汽車准入政策等三大因素影響,行業格局將發生重大變化。”佘振清分析,對于2020年,我國客車市場將繼續下滑,5米以上客車總銷量18萬輛,同比下降7%左右。其中,座位客車總銷量7.3萬輛,同比下降6%(城鄉客車下降對沖旅遊客車增長);公交客車總銷量7.5萬輛左右,同比下降12%(國內下降對沖出口增長);校車銷量1.2萬輛左右,同比持平;其他客車2萬輛,同比增長15%。預計新能源客車同比下降20%左右,總銷量7萬輛(城市客車5.5萬輛,座位客車0.5萬輛,物流車1萬輛);客車出口增長25%左右,出口量5萬輛,其中大中型客車2.5萬輛。

                佘振清還特別指出,旅遊客車和新能源客車出口將是今年客車市場的兩大希望,他建議國內市場應重點研究旅遊客車發展趨勢,並把新能源客車賣到國外上升到整個行業責任的高度。

                “2019年,中國客車業國內市場銷售遭遇了大幅萎縮,今後這種態勢很難改變,幸運的是,2019年客車出口實現了正增長,今後幾年,海外客車市場仍將保持旺盛的發展態勢。”歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司董事長、總經理張小平也表示,根據國際上的權威預測,海外客車市場的需求在今後幾年中將保持旺盛的態勢。在他看來,隨著城市化的發展,交通擁堵和汙染問題將變得越來越嚴重,公共交通投資必將大幅增加。而客車特別是公交車可以爲減緩上述問題提供實用而經濟的解決方案,因此行業前景廣闊,“中國客車行業産能過剩的解決之道,很明顯是在海外市場。”張小平補充說。

                宇通客車國內營銷部部長吳剛以《2019年公路客車市場現狀與發展趨勢》爲題,詳細分析了客運、旅遊、團體三大細分市場的發展情況,並對未來發展走向進行了預測。

                吳剛認爲,部分省市國三車型淘汰、國六排放實施時間提前,拉動了部分區域客車更新需求。同時,8座、9座小型客車由原2類客車降爲1類客車後,過路費減半,加上定制客運被寫入新《客規》,未來9座定制客運市場將迎來較大需求。

                此外,吳剛表示,客運市場下滑,旅遊客運市場卻迎來較大發展空間。近幾年,國內旅遊業井噴式發展,旅遊人數和收入大幅增加,特別是近20年來,國內旅遊人數呈直線上升走勢,旅遊行業已成爲熱門行業,旅遊客運市場具有較大發展空間。他指出,在旅遊市場,大中型旅遊客車需求在波動中穩步增長,且旅遊客車需求區域特征明顯,主要分布在經濟發達或旅遊資源比較豐富的區域。

                “未來,客運市場産品需求持續中小型化趨勢明顯,且客戶更加關注車輛采購成本和投資回報期。伴隨客運企業通過系統提升乘客出行體驗和運營管理效率,應對出行群體需求升級,實現客運企業在自身定位、內部管理、業務戰略的轉變,客車企業應及時追蹤需求變化,提供適應市場需求的安全、舒適、智能的客車産品。”吳剛補充說。

                挑戰與機遇並存 以安全、綠色、智能爲發展目標

                針對已經到來的2020年,潘衛康坦言,由于發展過程中的不確定性,客車市場仍將面臨嚴峻的風險和挑戰,但同時也存在著一定的機遇。

                其中,2019年9月中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》明確指出:加強智能汽車、自動駕駛、車路協同研發,形成自主可控完整的産業鏈;推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化,爲我國客車行業發展指明了方向。2019年12月,工信部發布的《新能源汽車産業發展規劃(2021~2035年)》(征求意見稿)則爲行業確定了發展目標:預計到2035年,我國純電動汽車將成爲主流,燃料電池汽車實現商業化應用,公共領域用車全面電動化,高度自動駕駛智能網聯汽車趨于普及。

                “2020年,中國公路學會客車分會將以習近平總書記‘發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路’的重要指示爲引領,以發展智能客車作爲客車産業發展的戰略方向,始終堅持‘升級服務、搭建橋梁’的總體工作思路,積極推進行客車行業轉型升級和技術創新,更好地爲行業發展服務。”潘衛康表示,爲此中國公路學會客車分會將主要開展以下五項重點工作:一是舉辦“2020北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”、二是舉辦“2020全國新能源公交車性能評價賽”、三是完成重點標准制修訂項目、四是啓動新版《中國客車安全評價規程》、五是出版2019年版《中國客車行業發展報告》和《客車標准彙編》。

                “未來,中國客車行業還需要攻堅克難、奮勇前行,堅持發展新能源客車作爲生存之本,堅持發展智能客車作爲戰略方向,提升科研技術實力、提高産品競爭力,在新一輪科技革命和産業變革中,以安全、綠色、智能爲發展目標,站穩腳跟、實現突破。”潘衛康說。(姚會法)

              (責編:)
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